رولز رويس ٢٠ إتش بي: إرث من الابتكار والأناقة | اوتو تريدر الإمارات

نماذج العلامة: العشرينيات – رولز رويس ٢٠ إتش بي. "العشرون"

“تم إطلاق السيارة الأسطورية ٢٠ إتش بي، والمعروفة ببساطة باسم “تونتي”، في ٦ أكتوبر ١٩٢٢. وقد صممها هنري رويس، وتُصنف من بين أهم النماذج التحويلية التي أنتجتها العلامة التجارية على الإطلاق. وكانت تقنيتها متقدمة للغاية في ذلك الوقت، ووضعت النموذج الميكانيكي لأجيال من سيارات رولز-رويس التي تلتها. وهي أصغر حجماً وأخف وزناً وأقل تعقيداً من سابقاتها، وكانت أيضاً أول سيارة رولز-رويس مصممة خصيصاً للمالكين للقيادة بأنفسهم، بدلاً من استخدامها مع سائق، مما يعكس العالم المتغير الذي وجدت رولز-رويس نفسها تعمل فيه بعد عام ١٩١٨. وفي وقت لاحق، لا يزال من الممكن رؤية تأثيرها في هندسة وتصميم السيارات المعاصرة، بما في ذلك النماذج التي نصنعها في جودوود اليوم - سيارة رائعة ذات إرث استثنائي. - أندرو بول، رئيس العلاقات المؤسسية والتراث، رولز-رويس موتور كارز

عالم متغير

حتى قبل توقيع الهدنة عام ١٩١٨، كان هنري رويس يستعد لما كان يعلم أنه سيكون عالمًا مختلفًا تمامًا بعد الحرب. ورأى أنه نظرًا للصعوبة المحتملة في توظيف ميكانيكي أو سائق أو الاحتفاظ به أو توفيره كما فعلوا سابقًا، فإن بعض العملاء لن يكونوا قادرين أو راغبين في تشغيل طراز العلامة التجارية الأكثر شهرة قبل عام ١٩١٤، وهو طراز ٤٠/٥٠ إتش بي. "الشبح الفضي". لقد كان بحاجة إلى إنشاء سيارة أسهل في صيانتها - والأهم من ذلك، أن يتمكن مالكها من قيادة نفسه بسهولة أكبر. وفي الوقت نفسه، كان رويس يعلم أن هؤلاء العملاء المميزين لن يتوقعوا ولن يقبلوا أقل من معايير رولز-رويس للتميز التي اعتادوا عليها، ولن يقبلها هو أيضاً.

"العشرون"

في ٦ أكتوبر ١٩٢٢، كشفت رولز-رويس عن سيارتها الجديدة ذات القوة الحصانية الصغيرة، ٢٠ حصانًا، وهي أول سيارة رولز-رويس مُصممة خصيصًا لتقودها مالكها بدلاً من أن يقودها سائق. كان من الواضح على الفور أن "العشرون"، كما أصبح معروفًا بسرعة، يمثل قفزة تقنية هائلة إلى الأمام. كان محركها ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة ٣.١ لتر أقل من نصف حجم محرك سيلفر جوست سعة ٧.٥ لتر: ومع ذلك، كان وزن الطراز الجديد أيضًا أقل بنسبة ٣٠٪ تقريبًا. وهذا يعني أن فجوة الأداء بينهما كانت أقل بكثير مما قد توحي به الأرقام الأولية. في الواقع، بفضل أدوات التحكم في الإضاءة وأنظمة التوجيه والكبح والتعليق الأكثر تقدمًا، جعلت سيارة "تونتي" سيارة سيلفر جوست تبدو قديمة إلى حد ما، على الرغم من أن الطراز الأكبر ظل متقدمًا بشكل كبير على منافسيها المباشرين.

وسرعان ما أصبحت سيارة "تونتي" السيارة المفضلة لدى مالكي رولز رويس الحاليين والعملاء الجدد الذين، كما توقع رويس، كان سعر الشراء وتكاليف التشغيل المستمرة اعتبارات أكثر أهمية بالنسبة لهم مما كانت عليه قبل بضع سنوات.

وفي رسائل إلى صحافة السيارات، أثنى عليها أحد المالكين السعداء ووصفها بأنها "قطعة آلية ساحرة"، في حين أعلن آخر: "لم أتعامل مع أي شيء على الإطلاق على أنه يعمل بسلاسة". نقل أحد إعلانات الشركة عن تقييم الخبراء للسيارة أن "كل ما يمكن أن يريده سائق السيارة ... القيادة بدرجة عالية من التحسين وبساطة البناء ستسعد السائق". بعد استلام سيارته، كتب عميل راضٍ إلى الشركة من منزله في فرنسا قائلاً: "لقد قدت سيارتي بقوة 20 حصانًا". أنا هنا من ليفربول وأنا راضٍ جدًا عن تشغيل المحرك، ولم أضطر إلى تغيير السرعة بين ليفربول وفرساي.

قضايا ثقيلة

مثل جميع طرازات رولز-رويس في تلك الحقبة، تم إنتاج سيارة "تونتي" على شكل "هيكل متدحرج"، حيث قام المالكون بطلب تصميم هيكل السيارة حسب الطلب من شركة بناء هياكل مستقلة. كان رويس ينوي دائمًا أن تكون السيارة في المقام الأول سيارة للمالك والسائق ويأمل أن يتقبل صانعو السيارات والعملاء على حدٍ سواء ذلك من خلال الحفاظ على إبداعاتهم رشيقة وخفيفة الوزن قدر الإمكان.

إلا أنه لم يتمكن من تغيير عادات العمر لدى بعض العملاء. أصر العديد من المالكين على تحديد أسلوبهم المفضل من الهياكل الصلبة الرسمية التي كانت أثقل وتنتج مقاومة أكبر للرياح. مما أثار انزعاج رويس المفهوم، أن هذه الأجسام الضخمة والمفرطة في البناء أضعفت الأداء حتمًا.

كان رويس براغماتيًا على الإطلاق، وكان يعلم أن هناك طريقة واحدة فقط لتحسين نسبة الوزن إلى الأداء. في عام ١٢٩٩، تم استبدال محرك "تونتي" بمحرك بقوة ٢٠/٢٥ حصانًا، مدعومًا بمحرك ذي سعة أكبر، وتلاه في عام ١٩٣٥ محرك بقوة ٢٥/٣٠ حصانًا. مع محرك سعة ٤.٢٥ لتر. انتهى عصر "القوة الحصانية الصغيرة" أخيرًا مع ظهور سيارة رايث عام ١٩٣٨. وتضيف هذه التكرارات اللاحقة، وكلها تطورات مباشرة لـ "تونتي"، المزيد من البريق إلى سجلها وسمعتها.

تأثير دائم

كان لسيارة "تونتي" تأثير عميق على رولز-رويس بعد فترة طويلة من توقف الإنتاج في عام ١٩٢٩، وفي ذلك الوقت تم تصنيع ما لا يقل عن ٢٩٤٠ نموذجًا. وعلى وجه الخصوص، فإن المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات - مع رأس أسطوانة قابل للفصل وصمامات علوية - سيوفر النموذج لمحركات رولز رويس لسنوات قادمة. افتح غطاء محرك أي سيارة رولز-رويس ذات الست أسطوانات وصولاً إلى طراز سيلفر كلاود (١٩٥٥-١٩٥٩)، وسيكون تراثهم المشترك واضحًا للعيان، وإن كان مع العديد من التحسينات الداخلية. وعندما تم استبدال سيارة سيلفر جوست الشهيرة آنذاك بسيارة فانتوم الجديدة في عام ١٩٢٥، اعتمد محركها أيضًا نمط "العشرين" الأساسي.