بورشه 911 جي تي 2 كوبا فلوريو الحصرية: سيارة بورش المخصصة المثالية

هل من الممكن تجاوز قمة التميز في السيارات؟ في حالات استثنائية نعم. وتمثل سيارة بورشه ٩١١ جي تي ٢، الإنجاز الأكبر لسلسلة موديلات ٩٩٣، مثالاً على هذه الفكرة. ومع ذلك، فإن سيارة جي تي ٢ فريدة من نوعها، والمعروفة باسم كوبا فلوريو، تقف كجوهرة في هذا التاج اللامع.

تحظى سيارة ٩١١ الرائعة هذه بشهرة كبيرة في مجتمع بورشه، على الرغم من أن القليل منهم قد رأوها شخصيًا. يكشف البحث البسيط عن "كوبا فلوريو و بورشة" عبر الإنترنت عن سيارة جي تي ٢ هذه من خلال صور المصنع الرسمية واللقطات غير الرسمية وحتى نماذج السيارات بمقياس ١:١٨. ومع ذلك فإن الواقع يفوق كل التمثيلات.

في عام ١٩٩٦، قام أحد عشاق بورشه ومصنع المنسوجات من بادن بتشغيل سيارة ٩١١ من الجيل ٩٩٣ عالية التخصيص. وكان اختيار سيارة جي تي ٢ المعتمدة على التوربو، والتي كانت بالفعل السيارة الأكثر تطرفًا والأغلى في تشكيلة بورشه بسعر أساسي يبلغ حوالي ٢٨٠،٠٠٠ مارك ألماني، أمرًا رائعًا. بيان جريء. أما سيارة ٩١١ كاريرا، التي تكلف أقل من نصف السعر، فهي باهتة بالمقارنة.

توربو مزدوج ودفع خلفي

كان المفهوم الأساسي لسيارة جي تي ٢ أقرب إلى السيارة الأسطورية ٩١١ كاريرا ار اس ٢.٧، حيث ابتكر سيارة مناسبة للطرقات ورياضة السيارات الترفيهية، وتجسد روح بورشه الأصلية. بدأ التطوير في عام ١٩٩٤، حيث جمع بين أفضل المكونات: محرك توربيني مزدوج مسطح سداسي الأسطوانات من ٩٩٣ توربو، معزز إلى ٤٣٠ حصانًا، وعناصر خفيفة الوزن من ار اس. كانت امتدادات قوس العجلة البلاستيكية المثبتة بمسامير في جي تي ٢ والجناح الخلفي الضخم من الميزات المميزة المصممة للأداء العالي على المسار الصحيح.

كان البناء خفيف الوزن موضوعًا مركزيًا. جي تي ٢، على عكس ٩٩٣ توربو العادية، حذفت المحور الأمامي والمقاعد الخلفية والممسحة الخلفية. كان غطاء صندوق السيارة وأبوابها من الألومنيوم، وكانت النوافذ أرق، حيث خسرت ٢٠٥ كجم وزادت السرعة القصوى من ٢٩٠ إلى ٢٩٥ كم / ساعة. ومع ذلك، فقد أضاف هذا أيضًا أكثر من ٥٠٠٠٠ مارك ألماني إلى السعر مقارنةً بسيارة ٩١١ توربو القياسية.

هيكل وأداء خفيف الوزن

لمدة عام قوي، كانت سيارة جي تي ٢، التي تم طرحها في أوائل عام ١٩٩٥، هي الطراز الأقوى والأسرع في مجموعة بورشه حتى احتلت سيارة ٩٩٣ توربو دبليو ال اس الصدارة بسرعة قصوى أعلى قليلاً. في عام ١٩٩٨، استجابت جي تي ٢ بترقية الطاقة إلى ٤٥٠ حصانًا. في حين أن موديلات سلسلة ٩٩٣ الأخرى كانت قوية، إلا أنه لم يكن أي منها يضاهي مكانة جي تي ٢ المتميزة. مع إنتاج ١٧٢ وحدة فقط في الجولة الأولى و٢١ وحدة في الجولة الثانية، عززت ندرة جي تي ٢ وأدائها مكانتها كرمز لسيارات ٩١١ المزودة بشاحن توربيني.

التخصيص الحصري

كان التكوين الفريد لـ كوبا فلوريو جي تي ٢ نتيجة لخبرة بورشه اكسكلوسف في مجال التخصيص. تم تكليف أعمال الطلاء والجلد لشركة بورشه اكسكلوسف بقيادة بيتر فراشكا. اللون الأزرق الفاتح ذو اللون الباستيل، الذي كان في الأصل لونًا خاصًا لسلسلة ٩١١ جي، يزين سيارة جي تي ٢، ويكمله مراكز عجلات سبيد لاين متطابقة ومقصورة داخلية من جلد كان كان الاحمر عالي التباين.

أعاد التصميم الداخلي تعريف المعدات الجلدية بالكامل. من قفل الإشعال المحيطي إلى مرآة الرؤية الخلفية وحلقات العدادات، تم تصميم كل شيء حسب الطلب. حتى مفتاح الإشعال كان مغطى جزئيًا بالجلد، مع علبة مخصصة وقفازات قيادة مصنوعة من نفس المادة.

الملقب بـ "ولكتشن" (السحابة الصغيرة)

اشتهرت كوبا فلوريو جي تي ٢ بطلاءها باللون الأزرق الفاتح، وكانت تفتقر إلى تكييف الهواء والوسائد الهوائية والنوافذ الكهربائية، لتظل وفية لروح سيارة سائقها. يعكس لقبها "ولكتشن" مظهرها المتجدد الهواء ذو اللون الأزرق السماوي. واليوم، يحلم مالكها بسيارة جي تي ٢ مبنية على طراز ٩٩٢، ومطلية بنفس طلاء كوبا فلوريو.

تظل سيارة بورشه ٩١١ جي تي ٢ بمثابة شهادة على تفاني بورشه في المزج بين الفخامة والأداء العالي، مما يوفر لمحة فريدة عن تراث العلامة التجارية اللامع.